W latach 1966-1975 były produ­kowane samochody wyścigowe i zwykłe auta osobowe różnych ty­pów marki PIPER. Jednostkami napędowymi były silniki Forda lub BMC.

W latach 1904-1914 istniała w Londynie duża szkoła nauki jaz­dy, która sama zlecała wykonywa­nie samochodów. PILOT był wypo­sażony w czterocylindrowy silnik firm -» Hillman, Coventry-Simplex lub White & Poppe.

Czterocylindrowym, umieszczonym w pozycji leżącej na podwoziu duże­go samochodu silnikiem, zaskoczyła firma Pilgrim z Farnham (Surrey) w 1906 r. branżę automobilową. Pilgrim produkował również auta z przednim napędem. W 1914 r. produkcja pojazdów została wstrzy-

Firma Pick Motor Company w Stamford (Lincolnshire) wytwa­rzała niewielkie ilości małych aut z dwu-, a później czterocylindrowy-mi silnikami, które można było otrzymać w latach 1900-1923 na zamówienie. Samochody te miały jedynie lokalne znaczenie.

Automobil o nazwie PHOENIX występował w Anglii dwukrotnie. Firma Phoenix Motor Works w Southport wytwarzała w latach 1902- 1904 auto o tej nazwie z trzy-cylindrowym silnikiem, natomiast firma Phoenix w Londynie (później w Letchworth), istniejąca w latach 1903-1928, doszła do produkcji sa­mochodów wytwarzając najpierw motocykle i tricykle. W samocho­dach stosowano silniki -» Fafnira i De Diona; w latach dwudziestych doszły do tego jednostki napędowe Meadowsa. Firma Phoenix cieszyła się dobrą sławą, lecz w pewnym momencie nie zdołała wytrzymać konkurencji.

U góry:

PEERLESS COUPÉ, (karoseria Bertone’a).

1960

W Tyseley (Birmingham) firma Per-ry Motor Car Co. wytwarzała w la­tach 1913-1916 atrakcyjne samo­chody, wyposażone w silniki cztero-cylindrowe. Ich konstrukcja została przejęta w 1919 r. przez -> Beana. Jako producent motocykli firma Perry znana była już w 1899 r.

Pięć różnych firm w Anglii i w USA produkowało w latach 1894-1902 pojazd motorowy Edwarda Joela Penningtona. Każdy z nich miał inną formę i wszystkie pozostały pojedynczymi egzemplarzami. Nie­które miały przedni napęd i były kierowane za pomocą tylnych kół, inne napędzał silnik pod podłogą lub zamontowany z tyłu silnik paro­wy. Pennington potrafił zawsze zna­leźć sponsorów nowych ekspery­mentów i zakładał coraz to nowe firmy, które przynosiły same straty.

Firma Pełland Engineering w Mag­dalen (Norfolk) zaprezentowała w 1979 r. sportowy samochód dwu­osobowy na platformowym podwo­ziu VW „Garbusa”. Można go było nabyć także w częściach do sa­modzielnego montażu. W 1980 r. w firmie Pelland eksperymentowano również z napędem parowym.

Marseel Motors Ltd. w Coventry założyli -► Marendaz i jego partner Seelhaft. Ich sportowe samochody miały czterocylindrowe silniki Co­ventry-Simplex. Przed odejściem z firmy Seelhafta, auta te nosiły markę MARSEEL, później MAR-SEAL. Marendaz przeniósł się na­stępnie do Londynu, gdzie założył nową fabrykę samochodów.

Stworzony w latach 1923-1924 przez T. B. André (- MARLBO­ROUGH) i Parry Thomasa (-► Ley-land) sportowy samochód z cztero-cylindrowym silnikiem dohc.